中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量及銷(xiāo)量均遠超全球其他市場(chǎng)，而中國正在大規模普及充電基礎設施，得益于此，中國或將在世界上率先建立“電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統”。
中國的大城市曾飽受空氣污染困擾。如果中國政府真的要達到2035年所承諾的空氣質(zhì)量標準，那么中國則需要系統性改革汽車(chē)零部件制造。
而這項系統性變革將源于中國的汽車(chē)工業(yè)。而純電動(dòng)汽車(chē)面臨的主要挑戰便是續航里程。由于沒(méi)有汽油發(fā)動(dòng)機可以依賴(lài)，因此純電動(dòng)汽車(chē)單次充電的續航里程只能依賴(lài)于電池的能源儲備能力。目前，中國通過(guò)將補貼轉移至高端市場(chǎng)，正敦促汽車(chē)制造商研發(fā)高續航里程的純電動(dòng)汽車(chē)。
根據彭博新能源財經(jīng)的數據，2030年電動(dòng)汽車(chē)的制造成本有望低于傳統燃油車(chē)，在2030年之前，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量每年都會(huì )創(chuàng )下歷史新高。
中國已占據了全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)零部件制造半壁江山，BNEF預計，盡管全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現出爆炸式增長(cháng)，中國仍將會(huì )保持這種份額占比。BNEF預測，到2025年電動(dòng)車(chē)將占中國乘用車(chē)總銷(xiāo)量的19%，而歐洲和美國則分別是14%和11%。
但是鑒于中國的購車(chē)者平均購買(mǎi)力要比美國和歐洲低得多，因此完成巨大的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標對中國來(lái)說(shuō)挑戰更大。從明年開(kāi)始，中國將實(shí)施一項基于加州ZEV計劃制定的新政策。迄今為止，中國已經(jīng)實(shí)施了國家新能源補貼政策，但是補貼即將退坡并逐漸被新能源汽車(chē)積分制度取代。與加利福尼亞州的ZEV一樣，該制度將會(huì )根據續航里程和能耗對每輛零排放車(chē)(包括燃料電池和其他新能源車(chē))發(fā)放積分，同時(shí)允許車(chē)企生產(chǎn)或交易這些積分。
比起一刀切的補貼政策，新政策能刺激車(chē)企增強對積分需求，促進(jìn)中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)穩步增長(cháng)，使中國的監管機構能夠更靈活地應對市場(chǎng)變化。
如今的新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，尤其是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，隨著(zhù)其續航里程的不斷增長(cháng)，加上國家倡導的綠色節能環(huán)保政策，電動(dòng)車(chē)已成為未來(lái)車(chē)輛行業(yè)發(fā)展的趨勢。中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，而電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)展前景尤其被業(yè)內人士看好，電動(dòng)卡車(chē)或將引領(lǐng)中國未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
中國是目前全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商將目光鎖定在了中國未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展、中國政府對污染的管制、來(lái)自政府的補貼以及市場(chǎng)對輕型卡車(chē)的需求，都是他們投資中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的重要原因。
在中國乃至全世界，電動(dòng)卡車(chē)增長(cháng)的勢頭可能會(huì )成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要轉折點(diǎn)。雖然電動(dòng)卡車(chē)可能不會(huì )像特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)那樣吸引眼球，但許多專(zhuān)家卻對它的出現表示肯定。他們認為，由于重量和行駛里程的限制，短途的電動(dòng)卡車(chē)比遠程電動(dòng)乘用車(chē)更有發(fā)展前景。對于在固定或可預見(jiàn)的路線(xiàn)上行駛的市內貨車(chē)和卡車(chē)來(lái)說(shuō)，尤其如此。
中國電動(dòng)汽車(chē)的電池業(yè)務(wù)目前是汽車(chē)行業(yè)的推動(dòng)力量，歐洲領(lǐng)導人認為，電池業(yè)務(wù)對擁有數百萬(wàn)員工的歐洲汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)至關(guān)重要，但現在再去追趕可能為時(shí)已晚。
“歐洲的汽車(chē)制造商未來(lái)很可能會(huì )大規模的將生產(chǎn)轉移到中國。”FEEM智庫的能源分析師西蒙認為，這對于歐洲的本土企業(yè)，例如大眾、寶馬、奔馳和雷諾來(lái)說(shuō)都是一個(gè)“巨大的風(fēng)險”。
在中國制造電動(dòng)汽車(chē)對這些歐洲公司來(lái)說(shuō)是有意義的，因為他們絕大部分的客戶(hù)都在這里，同時(shí)還能夠避免被征收高昂的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，制造工廠(chǎng)也更加接近電池供應鏈。對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池占到汽車(chē)價(jià)值的40%左右。
西蒙說(shuō)：“只有在能夠生產(chǎn)電池的地方制造電動(dòng)汽車(chē)才有意義。”能源咨詢(xún)公司伍德麥肯齊認為，世界上大約有2/3的鋰離子電池都是中國制造的，這些電池最常用于電動(dòng)汽車(chē)之中。據估計，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)只有1%的市場(chǎng)份額。中國的優(yōu)勢在于它擁有世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)售量占全球的一半，國際汽車(chē)制造商正在大力投資。
