火車(chē)上曾經(jīng)最大的難題之一——“如廁難”，如今發(fā)生了翻天覆地的變化。
“我們常常開(kāi)玩笑，做火車(chē)司機，腎功能一定要好。”曾開(kāi)過(guò)10多年火車(chē)的福州機務(wù)段福州動(dòng)車(chē)車(chē)間主任王偉宏笑著(zhù)說(shuō)。
上世紀80年代，王偉宏開(kāi)的是蒸汽火車(chē)?；疖?chē)頭與乘客車(chē)廂分離，火車(chē)司機們沒(méi)法直接去車(chē)廂如廁，列車(chē)停站時(shí)間不確定，也沒(méi)有時(shí)間去站臺的廁所。于是，“就地解決”成了沒(méi)有辦法的“辦法”。
王偉宏回憶，最好的時(shí)機還是等候信號燈的時(shí)候，不少司機選擇在這個(gè)時(shí)間下車(chē)“就地解決”，但眼睛卻還緊盯著(zhù)信號燈。鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械“信號燈一變，那就趕緊提著(zhù)褲子跑回去開(kāi)車(chē)。”他說(shuō)。
像王偉宏這樣的火車(chē)司機，一趟開(kāi)個(gè)五六個(gè)小時(shí)是常事，為了避免這樣的尷尬，不少司機盡量減少喝水的量，實(shí)在渴了，就舔舔水，潤潤喉。
其實(shí)，“就地解決”的不僅是司機。鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械過(guò)去，火車(chē)上的廁所就是一個(gè)簡(jiǎn)單的蹲位，排泄物直接排放在路軌上，火車(chē)開(kāi)過(guò)的一路可以說(shuō)臭氣熏天。“那時(shí)候，能上著(zhù)廁所的就算不錯了。”王偉宏回憶說(shuō)?；疖?chē)承載著(zhù)大量的運輸需求，一到春運，超員往往是常態(tài)，車(chē)廂里，甚至包括廁所，能站人的地方都擠滿(mǎn)了乘客。“每到一站，就呼啦一群乘客下來(lái)上廁所，車(chē)站廁所太遠，怕趕不上火車(chē)，不管男女老少，都一起蹲在地上解決，也是印象很深的畫(huà)面了。”王偉宏說(shuō)。
動(dòng)車(chē)的啟用是個(gè)巨大的轉折點(diǎn)。動(dòng)車(chē)廁所采用了真空集便式裝置，排泄物通過(guò)真空壓縮存放在集便箱中，待回到相應站點(diǎn)，由專(zhuān)門(mén)設備進(jìn)行吸污。真空集便器不僅能吸入排泄物，還能將異味一并吸入，保持了列車(chē)廁所的干凈整潔。同時(shí)車(chē)頭車(chē)廂一體化，火車(chē)司機也能就近到車(chē)廂上廁所了。
列車(chē)廁所的變化不僅靠技術(shù)的革新，背后也有一群努力的身影。福州動(dòng)車(chē)段專(zhuān)項修工班工長(cháng)彭通亮對動(dòng)車(chē)廁所很是熟悉。待動(dòng)車(chē)回站后，維護動(dòng)車(chē)廁所的環(huán)境就是這位“所長(cháng)”的工作。春運期間，彭通亮所在的一個(gè)班一天要檢查600多個(gè)廁所。“鏡子干不干凈，門(mén)把手能不能轉動(dòng)，標識有沒(méi)有模糊，馬桶有沒(méi)有堵……”說(shuō)起檢查的標準，彭通亮掰著(zhù)手指熟練地報了十幾項。鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械在他看來(lái)，這項工作雖然有些臟累，卻能讓乘客“上得舒服”。
在動(dòng)車(chē)運行期間，廁所的維護仍是不可缺少的。春運期間，記者在合肥南站的站臺上看到，一群身穿藏青色工作服、手拿掃帚、拖把、簸箕的工作人員正整齊列隊，等待列車(chē)?？?。旅客下車(chē)后，他們帶著(zhù)工具迅速走進(jìn)車(chē)廂，等收拾雜物、轉換座椅方向、拖地完成后，開(kāi)始清理和打掃廁所，最后再用抹布擦干凈洗臉盆上的水跡。所有這些工作，必須在六分鐘內完成。
在上海開(kāi)往淮北的G7292次列車(chē)上，記者觀(guān)察到，這些廁所不僅有專(zhuān)職保潔員隨臟隨掃，列車(chē)員與列車(chē)長(cháng)也要定時(shí)巡視。鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械“我們有一套嚴格的作業(yè)標準，比如廁所中垃圾不能超過(guò)垃圾箱的三分之二，抽紙卷紙不能斷，鏡面、墻面與馬桶都要用專(zhuān)門(mén)的毛巾擦拭干凈。”負責4節車(chē)廂6個(gè)衛生間的保潔員劉燕告訴記者，大概半個(gè)小時(shí)就要清理一次，一趟車(chē)下來(lái)至少跑30次。
“干凈的廁所誰(shuí)看到心里都舒服，自然而然地也有越來(lái)越多的乘客愿意去維護這份清潔。”劉燕說(shuō)。
